La vérité? C'est que la vie nous réserves pleins de surprises.. des bonnes comme des mauvaises..

Et pour le plaisir d'écrire .. et de montrer que rien dans la vie n'est éternel, ni l'amour, ni la haine.. Rien .. A part peut être la Vie elle même! Mais bon, nous ne serons pas là pour en juger plus longtemps.

Que dire de plus aujourd'hui sur les longues journées passées à réfléchir sur des Choses bien inutile et sans intérêt alors que l'important se déroulait devant moi!

Aujourd'hui j'ai décidé d'être seul, pour un moment je crois, il plus j'avance dans ce célibat, et plus j'arrive à concevoir mon avenir, celui dont seul moi est le contrôle des éléments en main pour construire une suite Parfaite. J'ai bien eut de la peine auparavant, celle que l'on m'a infligé par trahison ou autre.. mais dans un sens j'en suis bien content, car cela m'évite aujourd'hui de perdre du temps avec des gens inintéressants et d'une inconstante frisant avec leurs niveaux de maturité. Bref..


Je suis heureux aujourd'hui.. et celles ou ceux qui voudront bien le partager avec moi sont les bienvenues.


Maxime BOILEAU

Petit cours d'histoire sur les monuments à côté de chez moi... C'est en fait un jour en tournant de le secteur de St Firmin/Loire et Chatillon/Loire, je suis tombé par hasard sur ce pont historiquement connu, et j'y suis retourné un matin pour le prendre en photo.

Le pont-canal de Briare permet le passage au-dessus de la Loire par le canal latéral à la Loire vers le bassin de la Seine. Il s'agit donc d'un pont contenant un cours d'eau navigable.

Le pont-canal de Briare fut longtemps, avec ses 662 mètres, le plus long pont-canal métallique du monde (il n'a été détrôné qu'en 2003 par le pont-canal de Magdebourg, sur l'Elbe, qui mesure 918 m). Sa conception est due aux ingénieurs Léonce-Abel Mazoyer et Charles Sigault. La maçonnerie (piles et culées) fut confiée à Gustave Eiffel entre 1890 et 1896 et la cuvette métallique à l'entreprise Daydé et Pillé de Creil. Inauguré en catimini (les Briarois l'accusaient de tous les maux) en 1896 (le premier bateau le traversa le 16 septembre), il a permis le développement du transport Loire-Seine avec la mise au gabarit Freycinet des écluses. Il est inscrit à l'inventaire des monuments historiques.

Entièrement métallique, la voie d'eau est bordée de deux trottoirs et d'une rangée de lampadaires. Son abord est marqué de chaque côté de deux colonnes ornementées, l'ensemble évoquant le pont Alexandre-III à Paris. La largeur du canal est 6 mètres avec un mouillage de 2,2 mètres (pour un tirant d'eau de 1,80 m). Sa cuvette est en acier doux. Le pont repose sur quinze piliers en pierre.

Source : wikipédia
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